톱 1108 폭스 바겐 골프 하이브리드 가격 새로운 업데이트 236 시간 전

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국내출시 가격은 4330만원.

폭스바겐 골프 – 나무위키:대문

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6년 만에 돌아왔다…신형 폭스바겐 골프 가격 보니 대박 – 한국경제

5 thg 1, 2022 — 드라이브’가 기본 탑재된다. IQ. 드라이브의 핵심 기능으로는 시속 210km까지 주행을 보조하는 ‘트래블 어시스트’가 있다. 신형 골프 가격은 2.0 TDI …

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6년만에 왕의귀환 폭스바겐 \”8세대 골프 TDI\” 3300만원 가격실화?! 국내 출시!!

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6년 만에 돌아왔다…신형 ‘폭스바겐 골프’ 가격 보니 대박

코로나19의 혼란 속에서도 희망은 싹텄다. 선수 생명이 끝나는 줄 알았던 타이거 우즈(46·미국)는 다시 일어나 클럽을 휘둘렀다. 51세의 노장 필 미컬슨(미국)은 메이저대회에서 우승하며 5060세대에 희망을 전했다. 침체된 한국 여자골프에선 고진영(26)이 대역전극을 앞세워 3년 연속 상금왕을 제패하며 자존심을 세웠다. 2021년 국내외 골프계를 수놓은 10대 뉴스를 추렸다.(1) ‘황제’의 사고와 드라마 같은 복귀올해 골프계는 우즈의 청천벽력 같은 사고 소식으로 출발했다. 2월 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스(LA) 인근에서 우즈는 중앙 분리대를 들이받고 차가 뒤집히는 사고를 당했다. 오른 다리에 철심을 박는 대수술을 한 그의 선수 생명이 끝났다는 평가도 나왔다. 그러나 황제는 강했다. 허리 수술만 다섯 번 받은 그는 이번에도 일어났다. 이달 중순 열린 PNC 챔피언십에 아들 찰리와 함께 출전했고 날카로운 샷감을 과시했다. 우즈는 “아직 (정상적인 몸 상태까지) 절반도 오지 못했다”고 했지만 황제의 복귀에 대한 기대감은 더욱 커지고 있다.(2) 고진영, 한국인 최초 상금왕 3연패고진영은 미국여자프로골프(LPGA)투어 주요 타이틀을 독식하며 한국 여자골프의 자존심을 지켰다. 시즌 내내 넬리 코다(23·미국)와 엎치락뒤치락했던 그는 11월 시즌 최종전 CME그룹 투어 챔피언십 최종일에 9언더파를 몰아쳐 시즌 5승에 성공했다. 상금왕, 올해의 선수, 다승 등 3관왕에 오르며 한국인 최초로 LPGA투어 상금왕 3연패와 올해의 선수 두 번째 수상 기록을 세웠다.(3) 한국 선수 LPGA투어 통산 200승한국 선수들은 통산 200승을 합작했다. 200번째 우승은 10월 부산에서 열린 BMW 레이디스 챔피언십에서 고진영이 달성했다. 고진영은 연장전에서 임희정(21)을 버디로 누르고 우승했다. 1988년 3월 고(故) 구옥희가 스탠더드 레지스터 클래식 우승으로 초석을 다진 뒤 48명의 선수가 33년에 걸쳐 합작한 대기록이다. 박세리(44)가 25승을 거둬 가장 많은 지분을 차지했다. 박인비(33)가 21승, 김세영(28)은 12승을 보탰다. 신지애(33)와 고진영이 각각 11승을 거둬 뒤를 이었다.(4) 한국, LPGA 최다승국 자리 내줘국내 골프계가 희소식만으로 가득했던 건 아니다. LPGA투어에서 뛰는 ‘K자매’들의 자존심이 흔들린 한 해였다. 지난 6년간 LPGA투어 최다승 국가였던 한국은 올해 7승을 합작하는 데 그쳐 미국(8승)에 1위를 내줬다. 5대 메이저대회에서도 무관에 머물렀다. 2010년 이후 11년 만이다.(5) 올림픽 ‘노메달’ 부진금메달을 기대했던 2020 도쿄올림픽에서의 부진도 아쉬웠다. 한국 남자골프 대표팀은 임성재(23)와 김시우(26), 여자 골프대표팀은 고진영과 박인비, 김세영, 김효주(26) 등 ‘어벤저스’ 선수단을 꾸려 참가했으나 ‘노메달’에 그쳤다. 동메달 이상의 성적을 기대한 임성재는 공동 22위를 기록했다. 메달 획득이 더 유력했던 여자부에선 고진영과 김세영이 공동 9위에 그쳐 메달 획득에 실패했다.(6) 박민지 돌풍…시즌 상금 신기록한국여자프로골프(KLPGA)투어에선 박민지(23)의 돌풍이 거셌다. 박민지는 올 시즌 6승을 쓸어 담아 연말 시상식에서 대상, 상금왕, 다승왕, 특별상 등 4관왕을 차지했다. 특히 총상금 15억2137만원을 모아 KLPGA투어 사상 처음으로 한 시즌 15억원을 돌파하는 기록을 남겼다.(7) 최경주, 한국인 첫 챔피언스투어 우승‘탱크’ 최경주(51)는 미국프로골프(PGA)투어 챔피언스(시니어) 투어에서 한국인 첫 우승을 수확했다. 그는 9월 퓨어 인슈어런스 챔피언십에서 최종합계 13언더파 203타를 쳐 우승했다. PGA투어 한국인 첫 우승(2002년 컴팩 클래식)에 이어 50세 이상 선수들이 출전하는 PGA 챔피언스 투어에서 나온 첫 한국인 우승 기록까지 세웠다.(8) 필 미컬슨, 최고령 메이저 챔피언최경주와 동갑인 미컬슨은 만 50세11개월의 나이로 메이저대회를 제패했다. 미컬슨은 5월 PGA 챔피언십에서 최종합계 6언더파 282타로 우승했다. 53년 묵은 메이저대회 최고령 우승 기록을 갈아치웠다. 종전 기록은 줄리어스 보로스(미국)의 48세4개월이었다.(9) 마쓰야마, 亞 선수 첫 마스터스 제패세계 최고 권위를 자랑하는 메이저대회 마스터스 토너먼트는 첫 아시아 우승자를 배출했다. 주인공은 일본의 마쓰야마 히데키(29). 그는 4월 마스터스에서 최종합계 10언더파 278타로 그린재킷을 입었다. 메이저대회를 통틀어선 2009년 PGA 챔피언십의 양용은(49)에 이어 아시아 선수가 기록한 두 번째 우승이다.(10) 돌아온 천재들왕년의 골프 천재들의 부활도 볼거리였다. 전 세계랭킹 1위 조던 스피스(28·미국)는 4월 발레로 텍사스 오픈에서 우승하며 4년간의 우승 가뭄에서 벗어났다. 뉴질랜드 교포 리디아 고(24)는 4월 열린 롯데 챔피언십에서 3년 만에 우승했다. 김효주는 5월 HSBC 월드 위민스 챔피언십에서 5년 만에 투어 통산 4승째를 신고했다.조희찬 기자 [email protected]

폭스바겐, 골프 하이브리드·GTE 유럽 판매 돌입..한국시장 투입 …

폭스바겐 골프 하이브리드의 독일 판매가격은 39,781 유로(한화 약 5,579만원), 출력과 효율을 결합해 스포티한 성능을 발휘하는 GTE는 41,667유로(한화 약 5,843만원)다. 효율도 넉넉한데, 골프 하이브리드의 경우 플러그인 방식으로 기존 Mk7대비 50%더 많은 에너지 용량(13kWh)를 제공하며 더 넓은 주행거리를 갖는다.

폭스바겐은 골프TSI, 골프 e-TSI, 골프 GTD, 골프 R, 골프 e-하이브리드, 골프 GTE, 골프 GTI, 골프 바리안트를 포함해 거의 모든 파워트레인을 경험할 수 있는 몇 안되는 브랜드가 됐다. 2020년말까지 이 모든 라인업이 완성될 터. 향후 다른 경쟁 브랜드의 전략에도 상당한 영향을 미칠 것으로 보인다.

골프e-하이브리드는 주행거리 80km(WLTP기준), GTE는 최대 주행거리 65km(WLTP 기준)를 갈 수 있다. 또 E-모드를 사용하면 아예 엔진작동을 하지 않고 주행거리가 완전히 소진될 때까지 달릴 수 있다. 엔진을 작동시키면 e-하이브리드와 GTE는 각각 최대 870km와 745km를 주행할 수 있다.

24 thg 8, 2020 — 폭스바겐 골프 하이브리드의 독일 판매가격은 39,781 유로(한화 약 5,579만원), 출력과 효율을 결합해 스포티한 성능을 발휘하는 GTE는 41,667유로(한화 …

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Why Would You Buy a $30,000 Navigation-less Volkswagen Golf…? And Why It’s Popular in Europe! 🚗

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폭스바겐, 골프 하이브리드·GTE 유럽 판매 돌입..한국시장 투입할까? ~데일리카

신형 골프 GTE

[ 데일리카 김경수 기자 ] 폭스바겐이 유럽에서 자사의 대표 해치백 골프의 하이브리드 버전과 GTE에 대한 판매를 시작했다.

22일(현지시각) 폭스바겐은 유럽에서 소형 해치백 모델 골프의 하이브리드와 GTE 판매를 개시했다.

신형 골프 GTE

폭스바겐은 골프 하이브리드와 GTE로 모두 두가지 플러그인 하이브리드 버전을 판매하는 셈이다. 8세대 골프는 올해 연말까지 모두 8개의 서로 다른 골프 및 골프 바리안트 모델까지 추가된다. 골프 바리안트 모델까지 하이브리드 드라이브를 제공하는 만큼 폭스바겐 골프는 가장 다양한 파워트레인 가진 모델이 된다.

폭스바겐 골프 하이브리드의 독일 판매가격은 39,781 유로(한화 약 5,579만원), 출력과 효율을 결합해 스포티한 성능을 발휘하는 GTE는 41,667유로(한화 약 5,843만원)다. 효율도 넉넉한데, 골프 하이브리드의 경우 플러그인 방식으로 기존 Mk7대비 50%더 많은 에너지 용량(13kWh)를 제공하며 더 넓은 주행거리를 갖는다.

신형 골프 GTE

골프e-하이브리드는 주행거리 80km(WLTP기준), GTE는 최대 주행거리 65km(WLTP 기준)를 갈 수 있다. 또 E-모드를 사용하면 아예 엔진작동을 하지 않고 주행거리가 완전히 소진될 때까지 달릴 수 있다. 엔진을 작동시키면 e-하이브리드와 GTE는 각각 최대 870km와 745km를 주행할 수 있다.

폭스바겐은 골프TSI, 골프 e-TSI, 골프 GTD, 골프 R, 골프 e-하이브리드, 골프 GTE, 골프 GTI, 골프 바리안트를 포함해 거의 모든 파워트레인을 경험할 수 있는 몇 안되는 브랜드가 됐다. 2020년말까지 이 모든 라인업이 완성될 터. 향후 다른 경쟁 브랜드의 전략에도 상당한 영향을 미칠 것으로 보인다.

신형 골프 GTE, GTI, GTD

한편, 폭스바겐의 골프 하이브리드 버전 등이 한국시장에 언제쯤 투입될른지 일정에 대해서는 아직 결정된 바 없다.

2021 폭스바겐 골프 8세대 eTSI 마일드 하이브리드

14 thg 4, 2021 — 폭스바겐의 디젤 게이트 이후 오랜 만에 소비자 니즈에 맞는 가성비 좋은 가솔린 + 마일드 하이브리드를 더해 출력과 연비 두 가지를 같이 잡은 기본기 …

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골프 8세대, 폭스바겐은 생각이 있나?

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2021 폭스바겐 골프 8세대 eTSI 마일드 하이브리드

자동차 기록 2021 폭스바겐 골프 8세대 eTSI 마일드 하이브리드 The 깡주 ・ URL 복사 본문 기타 기능 공유하기 신고하기 2021 폭스바겐 골프 8세대 1.5 eTSI 공도 포착 ! ​ 2021 폭스바겐 8세대 골프 1.5 eTSI (150 Hp) MHEV DSG 2020, 2021 사양 2021 폭스바겐 8세대 골프 1.5 eTSI 주요재원과 사양 아래 참조 2021 폭스바겐 골프 eTSI 모델은 기존의 7세대 골프에서 판매되던 2.0 TDI와 출력에서는 동일하다고 볼 수 있을 베이스 모델이라고 보면 될 것 같습니다. ​ 예상 컨데, 2.0 TDI가 가지는 장점은 좀더 높은 연비와 토크 이런 부분일 것 이고… 1.5 eTSI의 경우에는 정숙성과 많은 주행거리를 필요치 않는 일반인들에게 괜찮은 선택이 될 것으로 보인다는 점 !!. ​ 현재 예상이 되지 않아 국내에서 어떻게 연비가 나올지 모르겠지만, eTSI 자체도 일반 가솔린보다는 높은 연비와 효율을 나타 낼 것이기 때문에 년간 주행거리 1만 전후인 분들에게는 꽤 괜찮은 선택 같습니다. ​ 이렇듯 국내에서 포착된 2021 폭스바겐 골프 8세대 eTSI 모델에서 볼 수 있는 것 중에는 폭스바겐은 1.4 터보 엔진을 점차 줄여나가면서, 1.5 터보 엔진으로 대체하고 있습니다. 다운 사이징이 무조건 좋은 것은 아닌 것 같죠. ​ 북미에서는 제타와 골프에 사용되는 1.4 터보 모델을 차츰 없애고, 북미형 소형 SUV 타오스 출시에 맞춰 타오스를 1.5 터보 엔진으로 내보내면서 차츰 골프와 제타의 라인업도 같은 엔진으로 변경 할 계획이라고 밝혔습니다. ​ 유럽에서도 마찬가지로 1.4 터보 엔진이 사라지고, 1.5 터보 & 마일드 하이브리드 엔진이 기본형으로 대체 되는 것 같습니다. ​ 국내에는 과거 환경 부담금에 따른 의무수입 분량만을 가지고 오던 것과 다르게, 2.0 TDI의 대체 모델로 같은 출력과 마일드 하이브리드 엔진을 통한 연비 개선된 모델을 기본형으로 채택하려는 것이 아닐까 생각되는 부분 입니다. ​ 폭스바겐 8세대 골프의 국내 출시는 유럽 출시 후 일년이 다 지난 시점에서 이제서야 본격적으로 행보를 보이는 것으로 보입니다. ​ 국내가 늦었다고만 할 수 없는 부분은, 유럽을 제외한 북미에서도 여전히 7.5세대 골프의 재고가 처리되고 있고, 8세대는 올해 말 간당간당 할 것 같단 생각입니다. ​ 물론 국내와 다르게 북미의 경우 멕시코 생산을 통해 납품되기 때문에, 국내와 같이 독일이나 유럽생산 분이 들어오는 것은 아니기 때문에 상황이 같을 수는 없다고 봐야겠죠. ​ 폭스바겐의 디젤 게이트 이후 오랜 만에 소비자 니즈에 맞는 가성비 좋은 가솔린 + 마일드 하이브리드를 더해 출력과 연비 두 가지를 같이 잡은 기본기 탄탄한 차량을 배치를 적절하게 한 것 아닐까 생각 됩니다. ​ 해당 사진은 출근길에 가까운 지인 현호산업 유명현 대표가 찍어 공유 해준 사진 입니다. 국내에는 이 차량 이외에도 공도에서 테스트 중인 다른 차량이 또 포착된 것으로 알고 있습니다. ​ 아마 저 정도 모델이면 국내에서 판매가 3천 초반을 시작으로 GTI 모델의 경우 4천 초반에 이르기까지 대략적으로 최소 3가지 이상의 라인업이 구성되지 않을까 생각됩니다. ​ 좀 늦은 감이 없지 않지만, 빠르게 해치백의 교과서라고 불리는 골프가 국내에서 돌아다니는 모습을 볼 수 있길 기대 합니다. ​ 올해 국내에는 폭스바겐의 첫 전기차 ID 3을 비롯하여 SUV 모델인 ID 4를 비롯한 다양한 모델의 출시를 예고하고 있습니다. ! ​ ​ 인쇄

‘신형 골프’ 가격 공개, 국내 출시 가능성은? – 탑라이더

라이프는 다이내믹 로드사인 디스플레이, 가죽 스티어링 휠, 기어노브, 스마트폰 무선충전, 무선 카플레이, 크롬 인테리어 트림, 주차보조기능이 포함된 디스커버 프로 인포테인먼트가 추가된다. 130마력 1.5 TSI 엔진이 기본이며 가격은 2만7510유로(약 3630만원)부터다.

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8세대 골프의 엔진 라인업은 130마력과 150마력의 1.5리터 TSI 가솔린 터보엔진과 115마력과 150마력의 2.0리터 TDI 디젤엔진 등 4종으로 구성된다. 디젤엔진에는 질소산화물 배출량을 최대 80%까지 줄여주는 애드블루 인젝션이 지원되며 연비는 17% 향상됐다.

폭스바겐은 최근 신형 골프의 가격을 공개하고 계약을 시작했다. 4가지 엔진 라인업과 새로운 트림 라이프가 새롭게 제공된다. 골프의 트림은 총 4가지로 엔트리 모델 골프, 라이프, 스타일, 그리고 최상위 R 라인으로 구성된다. 신형 골프의 출고는 2020년 초 시작된다.

8 thg 12, 2019 — 폭스바겐은 최근 신형 골프의 가격을 공개하고 계약을 시작했다. … 8세대 골프에는 48V 마일드 하이브리드 시스템이 도입돼 벨트 스타터 제너레이터 …

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폭스바겐 골프 8세대 2.0 TDI 프레스티지 옵션,연비 깡패? 20키로 말이 되나 하지만 더 심각한 문제는 있었다!

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‘신형 골프’ 가격 공개, 국내 출시 가능성은?

폭스바겐 신형 골프의 유럽내 가격이 공개됐다. 신형 골프는 세계적으로 누적 판매 3500만대를 기록하고 있는 베스트셀링 모델로 최근 8세대로 진화했다. 특히 골프는 폭스바겐의 간판 모델로 해치백 판매가 저조한 국내에서도 판매 상위권을 유지한 인기 모델이다.

폭스바겐은 최근 신형 골프의 가격을 공개하고 계약을 시작했다. 4가지 엔진 라인업과 새로운 트림 라이프가 새롭게 제공된다. 골프의 트림은 총 4가지로 엔트리 모델 골프, 라이프, 스타일, 그리고 최상위 R 라인으로 구성된다. 신형 골프의 출고는 2020년 초 시작된다.

엔트리 트림 골프의 가격은 2만유로(약 2639만원) 미만에서 시작된다. 엔트리 모델이지만 Car2X, 레인 어시스트, 보행자를 인식하는 비상제동보조를 비롯해 디지털 계기판, 모바일 온라인 서비스가 포함된 인포테인먼트 시스템, 자동에어컨, LED 헤드램프가 제공된다.

라이프는 다이내믹 로드사인 디스플레이, 가죽 스티어링 휠, 기어노브, 스마트폰 무선충전, 무선 카플레이, 크롬 인테리어 트림, 주차보조기능이 포함된 디스커버 프로 인포테인먼트가 추가된다. 130마력 1.5 TSI 엔진이 기본이며 가격은 2만7510유로(약 3630만원)부터다.

8세대 골프의 엔진 라인업은 130마력과 150마력의 1.5리터 TSI 가솔린 터보엔진과 115마력과 150마력의 2.0리터 TDI 디젤엔진 등 4종으로 구성된다. 디젤엔진에는 질소산화물 배출량을 최대 80%까지 줄여주는 애드블루 인젝션이 지원되며 연비는 17% 향상됐다.

8세대 골프에는 48V 마일드 하이브리드 시스템이 도입돼 벨트 스타터 제너레이터, 리튬 이온 배터리가 기본으로 제공된다. 204마력과 245마력의 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 골프 GTE도 선보인다. 13kWh 배터리를 통해 최대 60km 전기 주행이 가능하다.

한편, 폭스바겐코리아는 최근 국내 라인업 확대 계획을 밝혔다. 현재 판매중인 티구안, 아테온에 추가로 대형 SUV 투아렉, 소형 SUV 티록, 대형 SUV 테라몬트, 그리고 가솔린 모델인 신형 제타와 티구안 가솔린을 도입한다. 또한 신형 골프를 국내에 출시할 예정이다.

김한솔 기자 〈탑라이더 [email protected]〉

“나오면 무조건 대박”…`가격반란` 폭스바겐 4개차종, 신형 골프 …

사진 확대 폭스바겐 티구안, 티록, 골프(사진 위부터 시계방향) [사진 출처 = 폭스바겐]

사진 확대 폭스바겐 서비스 [사진 출처 = 폭스바겐]

1 thg 10, 2021 — 폭스바겐 가격파괴 1년, 대박행진제타 파사트 티록 티구안 4전4승5000만원 이하 수입차 절대강자.

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신형 폭스바겐 골프 출시!! 다 예쁜데 이건 아니잖아..!!

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“나오면 무조건 대박”…`가격반란` 폭스바겐 4개차종, 신형 골프도 출시 임박[왜몰랐을카]

폭스바겐 가격파괴 1년, 대박행진

제타 파사트 티록 티구안 4전4승

5000만원 이하 수입차 절대강자

사진 확대 폭스바겐 티구안, 티록, 골프(사진 위부터 시계방향) [사진 출처 = 폭스바겐]

가격 반란, 보증 확대-수입차 충격

사진 확대 제타 [사진 출처 = 폭스바겐]

사진 확대 파사트 GT [사진 출처 = 폭스바겐]

사진 확대 티록 [사진 출처 = 폭스바겐]

한번 내린 뒤 끝? 가격 각성효과 시도

사진 확대 티구안 [사진 출처 = 폭스바겐]

5000만원 미만 수입차 주도권 장악

사진 확대 티구안 [사진 출처 = 폭스바겐]

사진 확대 파사트 GT [사진 출처 = 폭스바겐]

‘해치백 전설’도 가격 반란에 동참할까

사진 확대 신형 골프 [사진 출처 = 폭스바겐]

사진 확대 신형 골프 [사진 출처 = 폭스바겐]

사진 확대 폭스바겐 서비스 [사진 출처 = 폭스바겐]

4전4승이다. 폭스바겐코리아가 1년 전인 지난해 10월부터 잇달아 내놓은 신차 4개 차종 모두 대박났다.소형세단 제타, 중형세단 파사트 GT, 소형 SUV 티록, 준중형 SUV 티구안이다. 4개 차종은 경쟁차종보다 많이 판매됐다. 경쟁차종이 없으면 부전승을 거둬들였다.인기 비결은 가격 파괴와 보증 강화에 있다. 다른 수입차 브랜드 입장에서는 떨떠름한 ‘가격 반란’이다. 업계 최고 수준의 보증 프로그램도 탐탁지 않게 여겨졌다. 볼보에 이어 또다시 수입차 가격 및 보증수리 논란을 일으켰기 때문이다.폭스바겐의 가격 반란에 소비자들은 환호했다. 소비자 응원에 힘입어 폭스바겐은 5000만원 이하 수입차 시장에서 ‘절대 강자’가 됐다. 수입차 대중화 선봉장으로 현대차와 기아가 장악한 국산차 시장도 넘보고 있다.4개 차종으로도 아직 배고픈 폭스바겐은 ‘가격 파괴’ 원조 모델인 골프도 5년 만에 다시 한국에 가져온다. 내심 ‘5전5승’을 기대하고 있다.폭스바겐코리아는 신형 제타를 선보이며 ‘수입차 대중화’에 박차를 가하겠다는 의지를 밝혔다. 의지를 실천하기 위해 충격적인 가격에 내놨다. 기존 모델보다 실내공간을 넓어지고 편의·안전성을 향상했지만 가격은 400만~700만원 내렸다.여기에 폭스바겐파이낸셜서비스로 가격 반란 효과를 극대화했다. 자동차 금융상품을 이용하면 14% 할인 혜택을 제공했다. 가격은 2329만~2533만원으로 뚝 떨어졌다. 국산 준중형세단인 현대차 아반떼(1500만~2500만원)를 살 가격에 수입차를 살 수 있다.두달 뒤 중형세단 파사트가 반란에 합류했다. 신형 파사트 GT는 폭스바겐 모델 최초로 통합 운전자 보조시스템 ‘IQ.드라이브’를 적용했다. 지능형 라이트 시스템 ‘IQ.라이트’와 첨단 인포테인먼트 시스템 ‘MIB3’를 기본 탑재, 상품성을 향상했다. 가격은 4435만~5321만원. 할인 프로모션을 이용하면 3700만원대로 떨어졌다. 4000만원도 저렴하다고 여겼던 수입 중형세단이 3000만원대에 나온 셈이다. 수입차 업계 최고 수준인 5년15만㎞ 보증 연장 프로그램도 적용받았다.올 1월에는 소형 SUV 티록을 3599만원에 출시했다. 독일보다 최대 1500만원 낮은 가격을 책정했다. 국산 준중형 SUV를 장악한 현대차 투싼, 기아 스포티지와 경쟁할 수 있는 가격대다.폭스바겐은 반란 기세를 몰아 지난 7월에는 부분변경한 신형 티구안을 출격시켰다. 기존 티구안은 지난해 12월 재고 물량이 소진됐다. 7개월 만에 돌아온 티구안은 4000만원대 중후반대에 나올 것이라는 예상을 깼다. 기존 모델보다 240만원 저렴해진 4060만원으로 책정됐다. 폭스바겐파이낸셜서비스를 적용하면 가격이 3802만원까지 내려갔다. 5년15만km 보증연장, 사고 수리 토탈케어 서비스로 가성비(가격대비성능)를 한층 끌어올렸다.폭스바겐코리아는 한번 내린 뒤에도 수시로 반란 효과를 점검했다. 판매대수가 떨어질 조짐을 보이면 프로모션으로 가격 반란 효과를 각성시켰다. 지난 3월에는 파사트 구매자를 대상으로 타던 차를 반납하면 추가로 450만원을 할인해주는 ‘트레이드 인 프로그램(Trade in program)’을 선보였다.6월에는 여름휴가철을 앞두고 가성비 높은 수입차를 찾는 20~30대를 겨냥해 역대급 할인율을 적용하는 ‘슈퍼 세이브’ 캠페인을 펼쳤다.티록 구매자는 기존보다 두 배 가까이 높아진 할인율 18%에 5년 15만㎞ 보증 연장 프로그램을 제공받았다.차량 반납 프로그램 이용하면 최대 100만원을 보상받았다. 티록 스타일 트림은 2800만원대로 가격이 떨어졌다. 현대차 투싼, 기아 스포티지 수준으로 내렸다.폭스바겐코리아는 가격 반란으로 수입차 시장을 뒤집어놨다. 5000만원 미만 수입차 시장을 사실상 장악했다. 한국수입자동차협회(KAIDA)가 집계한 올 상반기 가격대별 점유율을 분석한 결과다. 제타는 2000만원대 수입차 1위 자리를 차지했다. 제타 1.4 TSI(2949만원)는 2418대가 판매되면서 수입차 7위를 기록했다.티록은 미니(MINI)와 함께 3000만원대 수입차 시장을 양분했다. 티록 2.0 TD는 1631대가 팔리면서 이 가격대에서 1위를 기록했다. 미니 쿠퍼 5도어는 1356대로 그 뒤를 이었다.티록 2.0 TDI는 6월에만 1029대가 팔리면서 수입차 전체 1위를 차지하는 기염을 토했다. 수입차 단골 1위인 메르세데스-벤츠 E클래스까지 물리쳤다.파사트도 올 상반기 1002대 팔리면서 선전했다. 지난 6월에는 수입차 디젤 모델 중 판매 4위를 기록했다. 폭스바겐도 4개 차종에 힘입어 올 상반기 총 8752대를 판매했다. 전년동기보다 18.2% 증가했다. 수입차 평균 판매증가율 15.2%를 상회했다. 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디에 이어 판매 4위도 달성했다.티구안은 지난 8월 1014대가 판매됐다. 메르세데스-벤츠 E클래스(3132대)에 이어 수입차 판매 2위 자리를 꿰찼다. 수입 SUV로 국한하면 판매 1위다.티구안이 가세하면서 폭스바겐은 수입차 브랜드 중 네 번째로 1만대 클럽에 안착했다. 올 1~8월 판매대수는 전년동기보다 17% 증가한 1만998대다. 수입차 평균 판매증가율 14.3%를 넘어섰다.폭스바겐을 글로벌 브랜드로 성장시키는 데 혁혁한 공을 세운 ‘해치백의 전설’도 빠르면 이달 중 국내 출시된다. 신형 8세대 골프다. 골프는 1974년 출시된 이후 세계 각지에서 3500만대 이상 팔린 게 이를 증명한다. 판매대수가 1000만대 넘으면 글로벌 베스트셀링카로 대접받는데 3배 이상 팔렸다.골프는 ‘해치백 무덤’이라는 국내 자동차 시장에서도 마니아층을 형성하며 인기를 끌었다. 골프 6세대와 7세대는 2009년부터 2015년까지 7년 연속으로 수입차 판매 톱10에 포함됐다.KAIDA에 따르면 골프 2.0 TDI는 2009년 9위로 톱10에 첫 진입한 뒤 2010년 4위, 2011년 5위, 2012년 7위, 2013년 8위, 2014년 4위, 2015년 4위를 기록했다.수입차 대중화에도 기여했다. 2013년 국내 출시된 7세대 골프는 ‘2000만원대’에 나왔다. 독일 브랜드 최초로 국내에서 ‘가격 파괴’에 나섰다.그러나 2016년 7월부터 국내에선 더 이상 판매되지 않았다. 2015년 9월 터진 폭스바겐 디젤게이트 여파다.후속모델인 7세대 페이스리프트도 국내 출시되지 않았다. 8세대 신형 골프는 2019년 10월 공개된 뒤 두달 뒤부터 유럽 판매에 돌입했다. 지난해 유럽에서만 31만2000대가 판매되며 ‘골프 클래스’ 위상이 여전하다는 것을 입증했다.국내 출시 예정인 신형 골프는 디젤 모델인 2.0 TDI다. 최고출력은 150마력, 최대토크는 36.7kg.m다. 복합연비(17인치 기준)는 17.8km/ℓ다. 국내 판매된 기존 7세대 골프 2.0 TDI(15.5km/ℓ)보다 향상됐다. 전장x전폭x전고는 4284x1789x1456mm다. 실내공간을 결정하는 휠베이스는 2636mm다. 공기저항계수는 0.3Cd에서 0.275Cd로 낮아졌다. 공기역학적 디자인, 공기저항계수를 최적화한 사이드 미러, 공기저항을 줄인 지붕 뒷부분 모서리와 스포일러, 폭넓게 적용된 차체 하부 패널 등을 적용한 효과다.실내는 디지털화됐다. 3세대 모듈형 인포테인먼트 매트릭스(MIB3)가 그 중심에 있다. 10인치 디스플레이 디지털 계기판(디지털 콕핏), 8.25인치 터치스크린, 멀티펑션 스티어링 휠을 채택했다.음성 제어 기능도 갖췄다. “안녕 폭스바겐(Hello Volkswagen)”으로 활성화된다. 내비게이션, 에어컨, 전화, 인포테인먼트 시스템 등을 음성으로 제어할 수 있다.안전성도 향상됐다. 엔트리 트림에 LED 헤드라이트 및 LED 테일라이트, 레인 어시스트 차로 유지 시스템, 교차로 충돌방지 브레이킹 시스템, 보행자 예측보호 시스템을 포함한 전방추돌경고 시스템인 프런트 어시스트 등을 채택했다. 트래블 어시스트는 시속 210km 이하 속도로 고속도로를 달릴 때 운전자가 조향, 가속, 감속에 적극적으로 개입하지 않고도 운전할 수 있는 보조 기능을 지원한다.신형 골프는 유럽 신차안전도 평가기관인 유로앤캡(Euro NCAP) 충돌 테스트에서 최고 등급인 5스타를 획득, 안전성을 입증했다.신형 골프 2.0 TDI는 3000만원대에 책정될 가능성이 있다. 다른 차종들처럼 폭스바겐파이낸셜서비스를 통해 가격반란을 일으킬 것으로 예상된다.[최기성 매경닷컴 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]

어쩌면 마지막 내연기관 모델, 폭스바겐 8세대 골프 부산 시승기

2.0 TDI 프레스티지 : 3,782만 5천원​

2.0 TDI 프리미엄 : 3,625만 4천원

(작성일자 : 2022년 1월 7일)

10 thg 1, 2022 — 전체적으로는 가솔린과 디젤, 플러그인 하이브리드, 배터리 전기차까지 풀 라인업하고 있는 골프는 내연기관 시대에서 전기차 시대로의 전환을 연결하는 …

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해치백의 대명사 골프 8세대 eTSI 포르투갈 리뷰

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어쩌면 마지막 내연기관 모델, 폭스바겐 8세대 골프 부산 시승기 : 다나와 자동차

2.0 TDI 프리미엄 : 3,625만 4천원

2.0 TDI 프레스티지 : 3,782만 5천원​

(작성일자 : 2022년 1월 7일)

폭스바겐의 8세대 골프를 시승했다. 패밀리카의 대명사로 여겨지며 자동차 종주국 독일의 양산차 브랜드 폭스바겐을 대표하는 모델이다. MIB3 인포테인먼트 시스템과 트윈도징 시스템을 채용한 EA288 evo디젤 엔진을 탑재한 것을 비롯해 하체의 거동이 의외로 큰 폭으로 진화한 것이 포인트다. 전체적으로는 가솔린과 디젤, 플러그인 하이브리드, 배터리 전기차까지 풀 라인업하고 있는 골프는 내연기관 시대에서 전기차 시대로의 전환을 연결하는 중개자로서의 역할을 수행하고 있다. 부산과 양산, 밀양 일대에서 폭스바겐 골프 2.0TDi 의 시승 느낌을 적는다.골프는 1974년 데뷔한 이래 전 세계 양산 메이커들의 벤치마킹 대상이었다. 골프가 채용하는 기술은 다른 메이커들의 연구 대상이었다. 누계 판매 대수는 그 골프를 벤치마킹한 토요타의 코롤라보다 적은 3,500만대이지만 글로벌 시장에서의 존재감은 더 높다. 그 골프가 탄소중립의 시대를 맞아 그 자리를 위협받고 있다. 아니 이제는 그 자리를 내주어야 한다. 전기차뿐 아니라 HMI와 자율주행 기술 등이 등장하면서 지금까지와는 다른 제품력이 요구되고 있기 때문이다. 폭스바겐의 입장에서는 그 자리를 ID.3로 대체하고 싶을 것이다.그런데 그렇게 간단하게 정리할 수 있을까.새로운 생태계를 개척하기 위해서는 자금이 필요하다. 그 자금 조달 방법은 주식이 있고 제품 판매를 통한 영업수익을 올리는 것이 있다. 자본주의가 옳든 그르든 지금은 유동성 급증과 함께 주주 자본주의가 득세를 부리고 있고 그것을 바탕으로 많은 유니콘이 등장하고 있다. 플랫폼을 무기로 이미 자리 잡은 유니콘들과 새롭게 뛰어든 스타트업의 싸움이 진행되고 있다. 스타트업들은 상장을 통해 주가를 끌어 올리고 그것을 무기로 제품을 개발하고 판매해야 한다.전통적인 자동차회사들은 시가총액이 말해주듯이 테슬라에 크게 뒤져 있다. 하지만 그것이 곧바로 지속가능성으로 연결될지에 대해서는 해석이 분분하다. 당장에는 테슬라가 2021년에도 당초 목표했던 75만대보다 훨씬 많은 93만대 가량을 판매하며 전년 대비 87%의 증가세를 기록했다. 그만큼 투자자들은 더 달려들 것이다. 그러니까 테슬라는 주식을 동원해 비즈니스를 궤도에 올려놓았고 그 가치는 계속 상승하고 있다는 것이다.그에 비해 폭스바겐은 2015년 디젤 스캔들로 전기차로 일거에 전환하는데 지대한 역할(?)을 수행했지만, 과거에 그랬던 것처럼 연간 1,000만대 규모의 판매를 유지하며 부가가치를 창출해갈 수 있을까가 관건이다. 이 문제에 대한 답은 시간이 말해 줄 수밖에 없다. 많은 전문가와 시장조사회사, 투자은행, 컨설턴트들은 그들 나름의 예측은 하지만 지금까지 그대로 이루어진 경우는 많지 않다.어쨌거나 폭스바겐은 지금 골프와 아테온, 파사트, 그리고 투아렉과 티구안, T록, T크로스 등으로 수익을 올려 ID시리즈를 살리고 궁극적으로는 전기차회사로의 전환을 이루어내야 하는 입장에 있다. 투자자들은 테슬라를 비롯한 전기차회사들에 눈길을 돌리고 있다. 지금 당장에는 폭스바겐의 포트폴리오가 무거워 보일 수도 있다.그에 대해서는 아무도 단정적으로 미래를 예단할 수 없다. 그래서 애플과 구글, 더 나아가서는 중국의 바이두와 포니 에이아이가 소프트웨어로 자동차산업을 지배한다는 표현을 하면서도 쉽사리 예측하지 못한다. 분명한 것은 20세기 방식의 비즈니스가 더 이상 통하지 않는 시대가 오고 있다는 점이다.어쨌거나 폭스바겐은 8세대 골프에도 그동안과 마찬가지로 고성능 모델을 라인업한다. GTI, GTI TCR, GTD, GTE, R 등을 추가하고 있다. 400마력의 골프 R플러스가 출시될 수도 있다는 이야기도 있다. 컨셉트 모델이나 프로토타입을 제외한다면 폭스바겐 골프는 400마력을 넘어선 역사가 없다.8세대 골프는 2019년 출시됐으나 한국 시장에는 2년여가 지난 뒤 출시됐다. 디젤 스캔들 이후 판매가 금지됐던 것이 배경이다. 아직은 과거처럼 유럽과 거의 동시에 출시되지는 않고 있다.“100, 23, 10, 30.” 7세대 골프가 내 세운 혁신의 상징적인 수치였다. 100kg의 중량을 저감하고 23%의 연비성능 향상과 10가지의 혁신적인 장비를 채용했으며 트렁크 용량이 30리터 커졌다는 것이다. 골프의 정점이라고 할 수 있는 하드웨어가 특징이었다. 그래서 더 이상 무엇이 또 있을까 할 정도였지만 세상이 바뀐 만큼 또 달라졌다.골프의 스타일링 디자인은 고유의 언어를 바탕으로 세대마다 변화를 준다. 그래도 관심이 없는 사용자들은 구분하기가 쉽지 않다. 하지만 8대를 모두 모아놓고 보면 각기 독창성이 뚜렷하다.7세대와 같은 MQB플랫폼을 베이스로 하고 있기 때문에 근본적으로 달라졌다고는 할 수 없다. 7세대는 사실 하드웨어 측면에서 정점에 이르는 모델이었다. 그를 바탕으로 세부적인 변화를 통해 8세대는 스타일링 디자인의 혁신보다는 디지털 세대에도 하체의 거동이 달라질 수 있다는 것을 보여 주고 있다.앞 얼굴에서 보닛 선단의 폭스바겐 로고를 중심으로 좌우 헤드램프로 연결되는 주간 주행등이 낮에도 분명한 존재감을 보여 주는 것과 선과 면에 더해 빛도 디자인 요소라는 시대적인 트렌드를 반영한 것이다. 범퍼 아래 커다란 에어 인테이크가 넓게 자리한 것도 특별할 것이 없다. 그냥 골프일 뿐이다.측면의 실루엣도 캐릭터 라인을 강조하고 있지만 2박스 해치백이라는 한계에서 극적인 변화는 없다. C필러를 중심으로 한 라인으로 다이나믹성을 강조하고 있는 것이 눈에 띄는 정도다. 뒤쪽에서도 위아래의 배분과 범퍼의 그래픽 등이 아주 새로운 것은 아니다.하지만 들여다보면 선대 모델과는 뚜렷이 구분되는 디테일이 살아있다. 그것이 골프의 생명력이다. 골프의 언어를 사용하면서 진화한다는 것이다. 특히 헤드램프와 테일램프의 그래픽 등으로 인한 이미지 변화는 충성도가 높은 사용자가 아닐지라도 새로운 스마트폰을 구입하고자 하는 것 이상으로 신차효과를 강조하기에 충분하다. 차체 크기는 전장만 30mm 길어졌다.8세대 골프의 가장 큰 변화는 인테리어의 본격적인 디지털화다. 그를 통해 대시보드의 레이아웃이 완전히 새로운 개념으로 바뀌었다. 이미 선보인 디지털 클러스터와 인포테인먼트 디스플레이를 제외하면 대부분 생략되거나 다른 이미지로 바뀌었다. 기존 자동차에 익숙하거나 디지털 시대임에도 버튼이나 스위치로 고급성을 표현하고 있는 모델들에 익숙한 사용자라며 센터페시아 디스플레이 창 아래 네 개의 버튼과 센터 스택의 짧은 레버형 실렉터 레버 등을 보면 놀랄 수 있다. 물론 기능은 이미 기존 골프나 아테온은 물론이고 SUV 등에서부터 발전해 온 것이다.티구안 등에서도 채용된 커넥티비티 기능이 확장된 인포테인먼트 시스템 MIB3를 전 트림에 기본으로 탑재됐다. 차세대 인포테인먼트 시스템 레디 투 디스커버(Ready 2 Discover) 및 디스커버 프로(Discover Pro) 등 커넥티비티 기능을 강화했다. 무선으로 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 사용할 수 있다. 그런데 디스플레이의 그래픽은 다르다. 물론 시승차의 경우 기존 SIM카드를 삽입해 네비게이션을 작동한 것과 다르다는 점 때문이기도 하지만 다른 컴퓨터가 그렇듯이 확장성을 감안하면 수시로 업데이트할 수 있다는 것도 시대적인 트렌드다. 물론 eSIM기반의 기본적인 온라인 연결 장치는 위 커넥트(We Connect) 및 위 커넥트 플러스(We Connect Plus) 온라인 기능 및 서비스들과 연결된다.스마트폰이 그렇듯이 자동차도 인포테인먼트는 물론이고 하드웨어 부분까지 무선으로 업데이트 할 수 있는 시대라는 것은 사용자의 입장에서는 적지 않은 혜택이다. 물론 골프의 세그먼트상 그 모든 것을 만족시킬 수는 없겠지만 본격적으로 디지털화가 어떻게 진행되고 있는지는 적나라하게 보여 주고 있다.계기판의 그래픽도 스티어링 휠 상의 VIEW버튼으로 표시를 바꿀 수 있지만, 기존보다 더 다양한 정보가 표시된다. 그냥 아날로그감각의 클러스터만 표시하든지 LCD방식으로 숫자로 표기하기도 하고 ACC의 작동 상황에서 전방 차량을 그림으로 표시해 준다. 좌우의 차량은 보이지 않는다.전체적으로 터치 버튼과 터치 슬라이더 방식의 디스플레이 환경이 중심이다. 선대모델부터 채용된 적외선을 사용한 근접 센서도 적용됐다. 손가락을 터치스크린에 가까이 대기만 해도 입력 모드가 나타난다. 디스플레이 모드와 작동 모드로 구분되어 있다. 진화한 정도의 체감은 쉽지 않지만 숙성됐다. 좀 더 풍부한 정보를 제공하는 윈드쉴드 헤드업 디스플레이도 옵션으로 설정되어 있다.시트는 5인승. 조절은 선대 모델 데뷔 당시 모두 수동이었으나 신형은 운전석은 전동 조절식이다. 1열 시트의 슬라이딩량이 충분한 것도 그대로다. 스포츠 버킷 타입의 프론트 시트의 착좌감이 아주 좋다. 개인적인 취향이겠지만 직물 시트의 느낌이 더 정감이 간다. 리어 시트는 60 : 40 분할 접이식. 선대 모델에서는 무릎 공간이 15mm 확대되어 여유가 있다고 생각했는데 지금은 넓다고는 할 수 없다. 머리 공간은 충분하다.파워트레인은 TSI, TDI, TGI 버전이 있다. 각각 두 가지 버전의 4기통 가솔린 엔진(90마력/66kW, 110마력/81kW), 4기통 디젤 엔진(115마력/85kW, 150마력/110kW)과 130마력(96kW)의 TGI 모델이 있다. 새로운 TSI 엔진 라인업은 혁신적인 TSI 밀러 연소 과정(TSI Miller combustion process)을 포함한 여러 요소를 통해 특히 낮은 연료 소비량과 배출량을 자랑한다. 트윈 도징 시스템(두 개의 SCR 촉매 변환기)을 채택한 TDI 엔진은 질소산화물 배출량을 80%까지 낮췄으며, 전 세대 대비 연료 소비량을 최대 17% 감축시켰다.구체적으로는 폭스바겐 최초로 5가지의 하이브리드 엔진 라인업을 도입한 것이 특징이다. 벨트 스타터 제너레이터를 바탕으로 연비성능을 10% 높여주는 48V 마일드 하이브리드 시스템에 세 가지 eTSI가 있고 두 가지 버전의 플러그인 하이브리드 모델 GTE 모델도 있다. 여기에는 축전용량 13kWh 리튬 이온 배터리가 탑재되어 EV모드 주행거리는 60km(WLTP 기준)이다.배기량으로 보면 1.3 TSI를 비롯해 오늘 시승하는 2.0 TDI까지가 있다. 그러니까 ID 시리즈로 미래를 개척하고 있으면서도 이 시대 가능한 모든 것을 동원해 이산화탄소를 줄이면서도 여전히 모든 시장의 사용자들에게 가용한 선택지를 제공하고 있다.시승차에 탑재된 엔진은2리터 TDI 엔진으로 기존 EA288에evo가 추가된 것이다. 포인트는 디젤 엔진의 약점인 질소산화물을 80% 이상 줄였다는 것이다. 파사트부터 탑재가 된 엔진으로 유로6를 충족하며 연비 소비를 17% 줄인 것도 특징이다. 이런 점 때문에 미세먼지 규제가 강한 일본에서는 수년 전부터 디젤]차의 판매가 증가하고 있다.1,968cc 직렬 4기통 터보 디젤로 최대출력 150마력, 최대토크 360Nm을 발휘한다.변속기는 7단 DSG. 구동방식은 앞바퀴 굴림방식. 스톱 &고 기능이 채용되어 있다. 드라이브 모드는 에코, 노멀, 스포츠, 인디비주얼 등 네 가지가 있다. 시동 버튼 아래의 버튼을 누르고 디스플레이창을 통해 선택할 수 있다.대열 주행을 하는 시승 조건상 기어비는 점검할 수 없었다. 100km/h에서의 엔진회전은 1,450rpm 부근으로 미세하게 낮아졌다. 트윈도징이 채용되지 않은 티구안의 경우 1,700rpm 부근이었다. 레드존 역시 5,000rpm부터였던 것이 4,500rpm부터로 낮아졌다.발진시 주춤거리는 현상도 느낄 수 없다. 그만큼 숙성됐다는 것이다. 발진감은 가솔린 엔진과 다르지 않다. 부밍음도 거의 없다. 모듈러 엔진들의 특성이 그렇듯이 두터운 토크를 모두 가속감에 사용하기보다는 효율성에 배려하고 있다. 물론 그런 특성을 듀얼클러치 트랜스미션이 커버해준다. 엔진의 회전 상승감이나 질감 등은 이미 선대 모델에서 정점에 달할 정도로 좋아졌었다. 특히 시내 주행과 국도를 달릴 때 1,500~2,000rpm사이의 토크감이 더없이 좋다. 정속주행을 하다가 가속 페달에서 부드럽게 떼면 타성 주행을 한다. 연비성능을 위한 것이다. 하지만 이는 이론적으로는 S모드에서는 오히려 역효과가 날 수는 있다.다시 오른발에 힘을 주면 속도계의 바늘은 의외로 빠른 속도로 상승한다. 공차 중량이 티구안 5인승이 1,691kg인데 시승차는 1,489kg이라는 점이 이런 가속감을 이해할 수 있게 한다. GTI등과 같은 폭발적인 느낌은 물론 아니지만 패밀리카로서의 그것으로는 필요충분하다. 무엇보다 초고속영역에서 파워가 꾸준하게 살아있는 것이 인상적이다.서스펜션은 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 멀티링크로 선대 모델과 같다. 댐핑 스트로크는 평범한 수준이다. 그래서 체감상으로는 부드러운 승차감 쪽에 가깝다. 코너링과 헤어핀에서의 ESP개입 포인트는 CP지점을 지나서다. 롤 각은 해치백 모델이 그렇듯이 충분히 억제되어 있다. 무게중심고가 낮은 차체의 효과가 뚜렷하다. 전체적으로 섀시의 반응은 직설적인 편이다.록 투 록 2.6회전의 스티어링 휠을 중심으로 한 핸들링 특성은 뉴트럴에 가깝다. 코너링에서 원심력이 거의 느껴지지 않는다. 이 특성은 서스펜션과 어울려 8세대 골프의 주행성을 정의하고 있다. 양산과 밀양 일대 산악지대의 와인딩 로드에서의 거동은 기대 이상이다. 골프의 주행성은 5세대 모델에서 6세대로 진화할 때 비약적으로 달라졌었다. 그런데 그런 진화의 폭이 8세대 모델에서도 느껴진다. 플랫폼을 그대로 사용했는데도 구조 개량을 통해 주행성을 이처럼 바꿀 수 있다는 것이 하드웨어에 진심인 자세가 묻어난다.고속도로에서도 하체의 진중함은 더욱 강조되어 보인다. 속도를 높여도 직전 안정성이 세그먼트를 상회한다. 그러니까 민첩성과 안정성이 꼭짓점에 와 있다는 것이다. 이것이 8세대 골프의 달라진 점이다. 그것은 쾌적성으로 이어진다. 스포츠 모드로 바꾸면 하체의 거동이 달라지기는 하지만 GTI 와 GTD의 수준은 아니지만, 구배가 많은 한국의 도로에서 오른발에 스트레스를 받지 않고 해치백의 특성을 즐길 수 있다는 것이 인상적이다.ADAS 기능은 스톱&고와 연동되는 ACC를 비롯해 차로 이탈 방지 장치, 자동 긴급 제동장치 등 대부분이 채용되어 있다. 트래블 어시스트 기능으로 이 부분을 체감할 수는 있겠지만 자율주행이라는 표현을 쓰면 안 된다. ACC를 ON한 상태에서 스티어링 휠에서 손을 떼면 약 10초 후에 경고 메시지가 뜨고 다시 3초 후에 경고음이 울린다. 다시 14~5초가량이 지나면 브레이크를 밟은 듯이 멈칫하는 동작을 보인다. 기존 폭스바겐 모델들보다는 경고 타이밍이 약간 빨라졌다. 다시 스티어링 휠을 잡으면 크루즈 기능만 남고 나머지는 해제된다. 차선 이탈 방지기능은 OFF를 해도 차선을 물면 다시 기능이 작동된다는 점은 고려할 필요가 있다.더불어 독일에서는 Car2X 시스템이 폭스바겐 모델 최초로 기본 적용됐다. 이는 반경 800m 이내의 주변 차량 및 교통 인프라로부터 교통 관련 신호를 받아 디스플레이를 통해 운전자에게 사전에 잠재된 위험을 경고해주며, 이러한 경고를 Car2X 시스템을 장착한 다른 차량에도 공유한다. 사물 인터넷이 자동차에는 이렇게 적용되어 안전성과 편의성을 높여 준다.세상일은 알 수 없지만 8세대 골프는 폭스바겐으로써는 내연기관의 마지막 버전일 수 있다. 배터리 전기차와도 경쟁해야 하는 만큼 ‘완전한 디지털화, 연결성 그리고 직관적 운영’이라는 키워드를 동원해 과도기적 시대의 소비자들에게 어필하고 있다. 거기에는 시간이 지나도 변치 않는 가치를 제공한다는 컨셉 반영되어 있다.한편, 폭스바겐코리아의 입장에서는 전기차가 아닌 디젤차를 출시한다는 점에 대해 지적이 있을 수 있다. ID.4는 올여름에나 출시될 것으로 보이는데 이는 신차 출시 일정이 흐트러져 아직 정상화되지 않았기 때문이다. 그 이후에는 본격적으로 소비자들에게 내연기관차와 선택의 기회를 줄 수 있을 것으로 보인다.주요제원 폭스바겐 8세대 골프 2.0 TDI크기전장×전폭×전고 : 4,285×1,790×1,455mm,휠 베이스 2,636mm트레드 앞/뒤 : —mm공차중량 : 1,489kg연료탱크 용량 : 50 리터트렁크용량 : 380리터엔진형식 : 1,968cc 직렬 4기통 DOHC 직분사 터보최고출력 150ps/4,500~6,000rpm,최대토크 360Nm/1,600~2,750rpm,보어×스트로크 : 74.5×80.0mm압축비 : —형식 : 1,968cc 직렬 4기통 DOHC 직분사 터보 커먼레일최고출력 150ps/3,500~4,000rpm,최대토크 320Nm/1,750~3,000rpm보어×스트로크 : 81.0×95.5mm압축비 : —구동방식 : FF트랜스미션형식 : 7단 DSG기어비 : —최종감속비 : -섀시서스펜션 앞/뒤 : 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크브레이크 앞/뒤 : 디스크/디스크(ABS)스티어링 : 랙&피니언(파워)타이어 앞/뒤 : 225/45R17성능0-100km/h 가속성능 : 8.4초최고속도 : 223km/h최소회전반경 : -연비 : 17.8km/L (도심 15.6/고속도로 21.3)이산화탄소 배출량 : 104g/km시판 가격

폭스바겐, 골프에 두 가지 PHEV 버전 출시 – 글로벌오토뉴스

골프 eHybrid에는 고급 “Style”06 장비, 골프 GTE는 맞춤형 GTE06 장비를 갖추게 된다. 항상 탑재 된 기능으로는디지털 콕핏 프로를 비롯해, 스트리밍 및 인터넷을 포함한 디스커버 미디어 내비게이션 시스템, DAB +, 무선 충전 기능이 있는 휴대 전화 인터페이스, 음성 제어, 동적 도로 표지판 디스플레이, 다기능 가죽 스티어링 휠, 스포츠 컴포트 시트 (eHybrid), 최대 210km / h의 보조 주행을 위한 주행 보조 장치 (ACC 및 차선 유지 시스템 포함), 전방 보조 자동 비상 제동, 에어 케어 클리마트로틱 자동 에어컨, 브레이크가 있는 스톱&고 시스템 에너지 회복, V2X 로컬 경고 시스템, 새로운 키리스 스타트, 키리스 컴포트 스타트 기능, LED 플러스 헤드램프 및 LED 테일램프 클러스터와 알로이 휠이 채용된다. 골프 GTE는 추가적으로 맞춤형 범퍼와 통합된 헤드 레스트와 라디에이터 그릴의 LED 조명 스트립이 있는 맞춤형 프리미엄 스포츠 시트와 같은 세부 사항을 갖추고 있다.

새로운 골프 플러그인 하이브리드 버전은 7세대 플러그인 하이브리드 드라이브에 비해 50 % 더 높은 축전 용량(13kWh)의 리튬 이온 배터리를 탑재한다. 골프 eHybrid는 EV모드로 최대 80km까지, 골프 GTE는 최대 62km까지 주행 가능하다. E-MODE는 또한 시골 길과 고속도로에서 모든 전기 주행을 허용한다. TSI 엔진 (터보 차저 가솔린 엔진)은 활성화된 하이브리드 모드, 주행 프로필 또는 배터리 충전 수준에 따라 더 높은 속도로 자동으로 시동이 걸린다. 그런 다음 드라이브는 경제적인 하이브리드 모드에서 작동하므로 e- 하이브리드는 최대 870km (NEDC), 골프 GTE는 745km (NEDC 까지 주행할 수 있다. .

폭스바겐이 두 가지 새로운 플러그인 하이브리드 버전 인 골프 eHybrid와 골프 GTE를 출시한다고 발표했다. 이는 이제 두 개 이상의 Golf 모델이 플러그인 하이브리드 모델로 처음으로 제공된다는 것을 의미한다고 밝혔다. Golf eHybrid는 150kW (204PS)의 출력으로 독일 가격 39,781.18 유로, 180kW (245PS)의 출력을 제공하는 Golf GTE는 기본 가격 41,667.40 유로다. 이로써 연말까지 총 8 개의 서로 다른 골프 및 골프 바리안트 모델을 하이브리드 드라이브와 함께 사용할 수 있게 됐다.

8세대 골프 eHybrid 및 골프 GTE를 통해 8 세대 골프 세대에서 사용 가능한 다양한 모델의 수가 늘어나게 됐다. 신형 골프 GTI, 골프 GTD 및 골 R7과 같은 상징적인 스포티 한 모델이 몇 주 안에 출시 될 예정이다. 여기에 최초의 48V 마일드 하이브리드 드라이브 (110kW / 150PS) 08가 장착된 새로운 골프 eTSI는 이미 판매 중이다.

변속기는 두 모델 모두 6 단 듀얼 클러치 기어 박스 DSG가 조합된다.

22 thg 8, 2020 — 폭스바겐이 두 가지 새로운 플러그인 하이브리드 버전 인 골프 … 180kW (245PS)의 출력을 제공하는 Golf GTE는 기본 가격 41,667.40 유로다.

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폭스바겐 신형 티구안 포착! 드디어 바뀐다! 새로운 실내와 전기차! Volkswagen TIGUAN!

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폭스바겐, 골프에 두 가지 PHEV 버전 출시

폭스바겐이 두 가지 새로운 플러그인 하이브리드 버전 인 골프 eHybrid와 골프 GTE를 출시한다고 발표했다. 이는 이제 두 개 이상의 Golf 모델이 플러그인 하이브리드 모델로 처음으로 제공된다는 것을 의미한다고 밝혔다. Golf eHybrid는 150kW (204PS)의 출력으로 독일 가격 39,781.18 유로, 180kW (245PS)의 출력을 제공하는 Golf GTE는 기본 가격 41,667.40 유로다. 이로써 연말까지 총 8 개의 서로 다른 골프 및 골프 바리안트 모델을 하이브리드 드라이브와 함께 사용할 수 있게 됐다.

새로운 골프 플러그인 하이브리드 버전은 7세대 플러그인 하이브리드 드라이브에 비해 50 % 더 높은 축전 용량(13kWh)의 리튬 이온 배터리를 탑재한다. 골프 eHybrid는 EV모드로 최대 80km까지, 골프 GTE는 최대 62km까지 주행 가능하다. E-MODE는 또한 시골 길과 고속도로에서 모든 전기 주행을 허용한다. TSI 엔진 (터보 차저 가솔린 엔진)은 활성화된 하이브리드 모드, 주행 프로필 또는 배터리 충전 수준에 따라 더 높은 속도로 자동으로 시동이 걸린다. 그런 다음 드라이브는 경제적인 하이브리드 모드에서 작동하므로 e- 하이브리드는 최대 870km (NEDC), 골프 GTE는 745km (NEDC 까지 주행할 수 있다. .

변속기는 두 모델 모두 6 단 듀얼 클러치 기어 박스 DSG가 조합된다.

골프 eHybrid에는 고급 “Style”06 장비, 골프 GTE는 맞춤형 GTE06 장비를 갖추게 된다. 항상 탑재 된 기능으로는디지털 콕핏 프로를 비롯해, 스트리밍 및 인터넷을 포함한 디스커버 미디어 내비게이션 시스템, DAB +, 무선 충전 기능이 있는 휴대 전화 인터페이스, 음성 제어, 동적 도로 표지판 디스플레이, 다기능 가죽 스티어링 휠, 스포츠 컴포트 시트 (eHybrid), 최대 210km / h의 보조 주행을 위한 주행 보조 장치 (ACC 및 차선 유지 시스템 포함), 전방 보조 자동 비상 제동, 에어 케어 클리마트로틱 자동 에어컨, 브레이크가 있는 스톱&고 시스템 에너지 회복, V2X 로컬 경고 시스템, 새로운 키리스 스타트, 키리스 컴포트 스타트 기능, LED 플러스 헤드램프 및 LED 테일램프 클러스터와 알로이 휠이 채용된다. 골프 GTE는 추가적으로 맞춤형 범퍼와 통합된 헤드 레스트와 라디에이터 그릴의 LED 조명 스트립이 있는 맞춤형 프리미엄 스포츠 시트와 같은 세부 사항을 갖추고 있다.

8세대 골프 eHybrid 및 골프 GTE를 통해 8 세대 골프 세대에서 사용 가능한 다양한 모델의 수가 늘어나게 됐다. 신형 골프 GTI, 골프 GTD 및 골 R7과 같은 상징적인 스포티 한 모델이 몇 주 안에 출시 될 예정이다. 여기에 최초의 48V 마일드 하이브리드 드라이브 (110kW / 150PS) 08가 장착된 새로운 골프 eTSI는 이미 판매 중이다.

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